Villkor som behöver uppfyllas vid utformning av bussplatser

Vikten av bussens sätessystems säkerhet På bussen är sätet en viktig interiörkomponent som förbinder den åkande med kroppen, vilket direkt påverkar komforten och säkerheten i hela fordonet. Sätens så kallade säkerhet avser busssätets förmåga att effektivt förhindra uppkomsten av bussolyckor och minimera skadorna på föraren och passagerarna när en olycka inträffar. Busssätet ska inte bara minska tröttheten hos föraren och de åkande för att uppfylla kraven på aktiv säkerhet, utan också placera de åkande tillsammans med säkerhetsbälten och krockkuddar, och samtidigt minska intensiteten av kollisionen och minimera skadeindex för de åkande. Därför är valet av rätt säte en viktig uppgift i bussdesign. Utformningen av sätet bör baseras på den åkandes kroppsform, vikt och sittställning, kroppstrycksfördelning, statiska och dynamiska egenskaper hos sätet, tillförlitlighet, flexibel manövrering och bekväm användning.
Bussätets utformning bör göra den åkandes ryggrad i ett normalt fysiologiskt böjtillstånd så mycket som möjligt, och musklerna i varje del är i ett avslappnat tillstånd. Dessutom bör sätets dynamiska egenskaper matchas med andra vibrationsreducerande system i personbilen, så att människokroppen kan placeras i en mer lämplig vibrationsmiljö. Det är alla viktiga åtgärder för att minska människors trötthet i personbilar.
Det är omöjligt att hålla människokroppen i en upprätt sittställning. Därför bör personen luta sig mot ryggstödet, så att kroppen lutar sig bakåt och bildar en viss vinkel med den horisontella riktningen. För att anpassa sig till den konvexa främre midjekurvan bör även midjan stödjas på ett rimligt sätt, och användningen av midjekuddar kan undvika det obehag som orsakas av den hängande deformationen av midjekurvan. Eftersom den nedre ländryggen bär mest vikt är krökningen också störst. Nästan 90 procent av lesionerna uppstår i mellankotskivorna på fjärde och femte ländkotan, så svankkuddens läge bör anordnas på en höjd motsvarande detta. Dessutom ger ländryggen också stöd för bröstkurvans skulderblad, vilket kan minska deformationen av bröstkurvan, och dess position är ekvivalent med höjden på den femte till sjätte bröstkotan.
För att säkerställa passagerarnas komfort bör ryggstödet även utrustas med ett nackstöd i lämplig position. Å ena sidan kan den bibehålla nackens normala form, och å andra sidan kan den förhindra att huvudet plötsligt kastas tillbaka (som bussens plötsliga acceleration etc.). ) cervikal ryggradsskada.
Den horisontella vibrationen under busskörning kommer att ge sidokraft till människokroppen, och människor kan inte vackla på bussen och måste bibehålla en viss hållning, vilket kräver att det centrala nervsystemet styr de relevanta delarna av människokroppen att utföra arbete för att upprätthålla balansen i människokroppen. Om skakningen av människokroppen hålls tillbaka av sätet, kan människokroppens arbetsförbrukning minskas.
Eftersom mellankotskivan har stor kompressionspotential och god elasticitet har ryggraden endast det främre längsgående ligamentet och det bakre längsgående ligamentet, som är fästa vid kotkroppens främre och bakre kanter respektive mellankotskivan och spelar en viss skyddande roll. . Därför är den mänskliga ryggradens förmåga att motstå sidokrafter låg. vid design av sitsen. Det är också nödvändigt att överväga förmågan att motstå sidovibrationer genom att luta baksidan av sätet så att man kan lita på nedre delen av ryggen. Dessutom resulterar den måttliga mjukheten hos ryggstödsstoppningen i en stor friktionskraft och buffrar påverkan av sidovibrationer på människokroppen. Samtidigt är ryggstödets två sidor något upphöjda, vilket också kan minska den mänskliga kroppens rörelsebenägenhet i sidled och få människor att känna sig bekväma att åka.