Introduktion av olika upphängningssystem

0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Generellt sett är bilens upphängningssystem uppdelat i två typer: oberoende fjädring och oberoende fjädring. Hjulen på den oberoende upphängningen är installerade i båda ändarna av en integrerad axel. När den ena sidan av hjulet hoppar hoppar också den andra sidan av hjulet i enlighet därmed så att hela kroppen vibrerar eller lutar; den oberoende upphängda axeln är uppdelad i två sektioner och varje hjul installeras oberoende under ramen av en spiralfjäder. När den ena sidan av hjulet hoppar påverkas inte den andra sidan av hjulet. Hjulen på båda sidor kan röra sig oberoende och förbättra bilen. Stabilitet och komfort.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (1) Oberoende upphängningssystem
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Det strukturella inslaget i det oberoende upphängningssystemet är att hjulen på båda sidor är anslutna med en integrerad ram och hjulen och hjulen axeln är upphängd under ramen eller kroppen genom det elastiska upphängningssystemet. Det oberoende upphängningssystemet har fördelarna med enkel struktur, låg kostnad, hög hållfasthet, enkelt underhåll och små förändringar i framhjuls positionering under körning, men på grund av dess dåliga komfort och hanteringsstabilitet används det i princip inte längre i modern bilar. , Vanligtvis används i lastbilar och bussar.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (2) Oberoende upphängningssystem
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Det oberoende upphängningssystemet är att hjulen på varje sida är individuellt upphängda under ramen eller kroppen genom det elastiska upphängningssystemet. Dess fördelar är: lätt vikt, minska påverkan av kroppen och förbättra markhäftningen på hjulen; användningen av mjukare fjädrar med lägre styvhet kan förbättra bilens komfort; det kan minska motorns läge och bilens tyngdpunkt och därigenom minska Förbättra bilens körstabilitet; vänster och höger hjul studsar oberoende och är inte släkt med varandra, vilket kan minska kroppens lutning och vibration. Det oberoende upphängningssystemet har emellertid nackdelarna med komplicerad struktur, höga kostnader och obekvämt underhåll. De flesta moderna bilar använder oberoende upphängningssystem. Enligt deras olika strukturella former kan oberoende upphängningssystem delas in i tvärarmar, längsgående arm, multilänk, ljus och McPherson-upphängningssystem.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 1. Önskelängdsupphängningssystem
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Wishbone-upphängningssystem hänvisar till ett oberoende upphängningssystem där hjulen svänger i bilens sidoplan och är uppdelat i dubbel önskeben och fjädringssystem med enda önskemärke beroende på armarnas antal.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Den enskilda önskebenstypen har fördelarna med enkel struktur, högvalscentrum och stark anti-rullningsförmåga. Men när hastigheten för moderna bilar ökar kommer en för hög rullningscentrum att få hjulspåret att förändras kraftigt när hjulen hoppar, och däckets slitage kommer att öka, och den vertikala kraftöverföringen av vänster och höger hjul under vassa svängar vara för stor, vilket gör att den bakre kammaren ökar och minskar Den bakre hjulets styvhet är styv, vilket resulterar i ett allvarligt driftsförhållande för höghastighets svans. Det oberoende upphängningssystemet med enda önskemärke används mest i det bakre upphängningssystemet, men eftersom det inte kan anpassa sig till kraven på höghastighetskörning används det för närvarande inte ofta.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Det oberoende upphängningssystemet med dubbla önskar ben är uppdelat i dubbel-önskad ben av samma längd och ojämn längdupphängningssystem av dubbel önskelängd enligt huruvida de övre och nedre tvärgående armarna har samma längd. Det lika långa dubbla önskar benets upphängningssystem kan hålla lutningsvinkeln på kingpin oförändrad när hjulen hoppar upp och ner, men hjulbasen förändras kraftigt (liknande den med en önskad ben), vilket orsakar allvarligt däckslitage och är nu sällan Begagnade. För ojämna längdupphängningssystem med dubbla önskemål, så länge längden på de övre och nedre länkbenen är korrekt vald och optimerad, och genom rimligt arrangemang kan förändringarna i positionerna för hjulbas och framhjulspositionering vara inom acceptabla gränser för att säkerställa att bilen Har bra körstabilitet. För närvarande har det ojämna längdupphängningssystemet med dubbla önskelänningar använts i stor utsträckning i främre och bakre upphängningssystem i bilar, och vissa sportbilar och tävlingsbilar använder också denna fjädringssystemstruktur.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 2. Multilänkupphängningssystem
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Multilänkupphängningssystemet är ett fjädringssystem som kombinerar (3-5) rotdelar för att kontrollera hjulens positionsbyte. Multilänkstypen kan få hjulet att svänga runt en axel som bildar en tvåvinkel med bilens längdaxel. Det är en kompromiss mellan den tvärgående armen och den längsgående armen. Vinkeln mellan svängarmaxeln och bilens längdaxel väljs på lämpligt sätt. Fördelarna med tvärarm och vertikala armupphängningssystem kan erhållas i varierande grad och kan uppfylla olika prestandakrav. Den främsta fördelen med fjärrlänksupphängningssystemet är att det är liten förändring i hjulbas och tå när hjulet hoppar, oavsett om bilen kör eller bromsar, det kan styras smidigt enligt föraren 0010010 # 39; s avsikt. Nackdelen är att bilen Shaft svänger fenomen med hög hastighet.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 3. Längdsarmupphängningssystem
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Det längsgående oberoende upphängningssystemet hänvisar till upphängningssystemets struktur där hjulen svänger i bilens längsgående plan och är indelad i två typer av enkel längsgående armtyp och dubbel längsgående armtyp. Det enda längsgående armupphängningssystemet kommer att orsaka en stor förändring i hjulvinkeln när hjulet hoppar upp och ner, så det enda längsgående armupphängningssystemet används inte på rattet. De två svängarmarna i det dubbla längdarmssystemet av upphängningssystem är vanligtvis tillverkade av samma längd och bildar en parallell fyra-stångsstruktur, så att när hjulet hoppar upp och ner, är spindelns vinkel för kingpin oförändrad. Det dubbla längsgående upphängningssystemet används oftast på ratt.
4. Ljusupphängningssystem
0010010 nbsp; Det strukturella inslaget i ljusupphängningssystemet är att hjulen rör sig upp och ner längs kingpins axel som är fast fixerad till ramen. Fördelen med ljusupphängningssystemet är att när upphängningssystemet deformeras ändrar inte positioneringsvinkeln på kingpin, bara hjulbasen och hjulbasen kommer att förändras något, så det är särskilt gynnsamt för bilens stabilitet {{0} } # 39; s styrning och körstabilitet. Men ljusupphängningssystemet har en stor nackdel: sidokraften när bilen körs kommer att bäras av kingpinhylsan på kingpinhylsan, vilket resulterar i ökat friktionsmotstånd mellan hylsan och kingpin och mer allvarligt slitage. Ljusupphängningssystemet används inte mycket nu.
5. McPherson-upphängningssystem
0010010 nbsp; McPherson är ett transliterat kinesiskt namn, som är uppkallat efter designern av upphängningssystemet. McPherson 0010010 # 39; s tillämpning i främre upphängningen av bilar är oöverträffad av andra upphängningar. Lika stora som BMW M 3, Porsche 911 och andra högpresterande bilar, lika små som Fiat STILO, Ford FOCUS och till och med främre upphängningen av den inhemska Hafei skåpbilen är alla godkända McPherson-design.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; McPherson-upphängningen består vanligtvis av två grunddelar: en stötdämpare av pelartyp och ett A-format stöd ärm. Anledningen till stötdämparspelaren är att den stöder hela kroppen utöver stötdämpningen. Hans struktur är väldigt kompakt. Stötdämparen och stötdämparfjädern är integrerade för att bilda en glidstång som kan röra sig upp och ner; Armen är vanligtvis en A-formad konstruktion, som används för att tillhandahålla en del av den laterala stödkraften till hjulet och för att bära all den främre bakre spänningen. Vikten av hela bilkroppen och alla påverkan på bilens hjul under rörelse bärs av dessa två komponenter. Därför är en av McPherson 0010010 # 39; s största designfunktioner dess enkla struktur. Den enkla strukturen kan ge två direkta fördelar: lätt vikt och litet fotavtryck.
Bilupphängningar är rörliga delar. Ju lättare de rörliga delarna är, desto snabbare är upphängningsresponshastigheten och reboundhastigheten, så upphängningen 0010010 # 39; s stötdämpningsförmåga är starkare; och fjädringsmassreduktionen innebär också att massan under fjädern reduceras, så i kroppen Under vissa viktförhållanden är komforten bättre. Den direkta fördelen med det lilla fotavtrycket är att designern kan ordna en större motor i motorrummet och motorn kan placeras på vilket som helst sätt. Den stora motorn kan läggas ner i den medelstora bilen, och den medelstora motorn kan också läggas ner i den lilla bilen, så att matchningen av olika motorer är mer flexibel. Men samtidigt finns det många brister som dålig stabilitet. Förmågan att motstå rulle och bromsnicka är svag. När du har lagt till stabiliseringsfältet kan det lösas men problemet kan inte lösas i grunden. Hållbarheten är inte hög. Stötdämparen är lätt att läcka och måste bytas regelbundet.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Aktivt upphängningssystem
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Aktivt upphängningssystem är en ny typ av upphängningssystem som utvecklats av datorstyrning under de senaste tio åren. Det samlar teknisk kunskap om mekanik och elektronik och är en relativt komplicerad högteknologisk enhet. Den franska Citroen Santiya är till exempel utrustad med ett aktivt upphängningssystem. Mitt i bilens upphängningssystem är en mikrodator. De fem sensorerna på fjädringssystemet överför respektive fordonshastighet, framhjulets bromstryck, hastigheten på gaspedalen till mikrodatorn, data såsom amplitud och frekvens för fordonets karosseri i vertikal riktning, rattvinkel och styrhastighet . Datorn får kontinuerligt dessa data och jämför dem med förinställda trösklar för att välja motsvarande suspensionssystemstatus. Samtidigt styr mikrodatorn oberoende av ställdon på varje hjul och genererar ryckningar genom att kontrollera förändringen i oljetryck i stötdämparen, vilket kan producera en upphängningssystemrörelse som uppfyller kraven när som helst och på vilket hjul som helst. Därför har Santiya-bilen en mängd alternativ för körläge. Så länge föraren drar 0010010 quot; normal 0010010 quot; eller 0010010 quot; sport 0010010 quot; knappen som finns på undersidan, kommer bilen automatiskt att ställas in i det bästa upphängningssystemet för att uppnå bästa prestanda med god komfort.