De viktigaste tekniska parametrarna för bakaxeln inkluderar bakaxellast, hjulavstånd, broskal, huvudreducerare och huvudretardationsförhållande, mitten av plåtfjädersätet, maximalt utgående vridmoment, etc.; Bromsvridmomentet anpassas efter fordonets belastning och arbetsförhållandena. Det tillåtna utgående vridmomentet till körbryggan uppfyller kraven för fordonsmatchning. Det maximala utgående vridmomentet för bakaxeln är baserat på motorns maximala vridmoment och det lägsta transmissionsvarvtalets motståndsförhållande och jämförelsen av huvudväxellådan. Det finns många alternativ som kan ta hänsyn till fordonets kraft och ekonomi enligt olika motorer och växellådskombinationer, och körbryggan kan anpassa sig till kraven för att installera en mängd olika långsamhastighetsenheter. Dessutom, strukturen på plattfjädersätet och svetsningen, svetspositionen för den bakre axelskalsenhetens stötdämparfäste, specifikationerna för den bakre bromsbromsgasen, aktiv växelkudde, hjulbult och distribuerad cirkulär diameter storlek , Skär eller välj ABS, automatisk justering av arm, slipning eller finslipning av tänder.
Underhåll av broskal och halvaxelhylsor. Broskalet är den grundläggande delen av körbron. Dess roll är att stödja komponenter som huvudreduceraren, differentialanordningen och halvaxeln. Den relativa positionen för vänster och höger drivhjul är fast. Essens Broskalet är uppdelat i ett övergripande broskal och ett segmenterat broskal enligt strukturen. Det övergripande broskalet är gjutet med en kula och bläckgjutjärn, och de två ändarna pressas in i sömlösa stålstyrda halvaxelhylsor. Det övergripande gjutna broskalet har stor styvhet och hög hållfasthet och är lämpligt för medelstora och tunga bilar. Stålplåtsstämplingssvetsbroskal har egenskaperna för liten kvalitet, enkel process, låg kostnad och god slaghållfasthet. Samma axel för lagerhålet i broskalets halvaxelhylsa är inte större än 0.10mm; eller böjningsdeformationen av broskalet detekterades med en standardhalvaxel, och skillnaden mellan mitten av de två halvaxlarna är inte mer än 075 mm. Omvandlingen av broskalet överstiger det angivna värdet och bör korrigeras. Böjningsdeformation inom 2 mm kan korrigeras med kallt tryck; om deformationen är stor kan uppvärmd korrigering användas, men temperaturen bör vara under 700C, vilket förhindrar häftigheten hos broskalet på broskalet på grund av metallvävnadens höga temperatur. Byte, små sprickor kan svetsas. Placeringen av positioneringen av mittpositionen av stålplåtsfjädersätet på broskalet får inte överstiga 1m, vilket överstiger det angivna värdet. Det kan återbearbetas efter pålsvetsning. Bromsbottenplattans utbuktande hål slits av broskalet, som kan repareras genom att reparera dimensioner eller borra om. Vid borrning ska bromsbottenplattan fästas vid borren. Den inre halvaxelhylsan i broskalet är sliten av hål, och arvshålen kan användas för att reparera storleken, och halvaxelhylsan med motsvarande reparationsstorlek kan bytas ut. När axel- och halsslitaget på broskalet är mer än 0,15 mm kan det repareras med inlägg.
Halvaxel underhåll. Den vanliga skadan på halvaxeln inkluderar böjning, vridning, bruten, bindning, etc. Halvaxeln bör utföras, och en magnetisk detekteringsmaskin eller en sittningsmetod bör kontrolleras. Om det finns en spricka bör den bytas ut. Den radiella runda slagen i mitten av halvaxeln bör inte vara större än 1,5 m; den radiella runda slagningen av den cylindriska ytan av blombindningen är inte större än 0,25 mm; Den radiella runda slagöverskridningen bör korrigeras av kalltrycket;
Reparation av halvaxelhylsa. När axel- och halsslitaget på halvaxelhylsan är mer än det angivna värdet, bör den bytas ut eller pläteras; när ändgängans skada överstiger 2 tänder eller kraftigt slitage kan gängan återbearbetas efter svetsning. Utforska röret för att upptäcka röret. Om det finns en spricka bör den bytas ut. Kontrollera deformationen av halvaxelhylsan och kräver att den radiella orienteringen av den tvåaxliga halsen i mitten av halvaxelhylsan inte får vara större än 0.05m. Vid överskridande av föreskrifterna kan kalltryckskorrigering användas. När du byter ut halvaxelhylsan, ta först bort positioneringsskruven, dra ut den gamla hylsan med en sträckmaskin för halvaxelhylsan och tryck sedan in den i det nya röret. När du trycker in i den nya hylsan bör du vara uppmärksam på längden på den exponerade delen av mätningen av hylsan och sedan använda en elektrisk borr för att borra positioneringshålet på hylsan genom positioneringshålet på broskalet , och slutligen fixera den med positioneringsskruven.
De viktigaste punkterna för uppmärksamhet när man byter ut delar av BUS behöver bryta ner och montera körbryggan: Nedbrytning av körbroaggregatet: sönderdela delarna av varje departement, var uppmärksam på komponentens relativa position och gör ett märke, t.ex. som vänster och höger lagerkåpa. Tillåt byte etc. Vid demontering av halvaxeln kan du använda två bultar i gänghålen på halvaxeln. Halvaxelhylsan matchas med broskalet. Om det inte finns någon spricka eller skada, tryck inte lätt på halvaxelhylsan för att undvika att förstöra monteringen av den ursprungliga koordinationen av körbroenheten: vid montering, lager, växlar och varje Halsen och ytan ska rengöras och beläggas med växellådsolja för att smörja, och sedan laddas enligt utgångsläget vid demontering. Vid montering av differentialer måste den tvärgående axelhalsen och planetväxelns inre porer appliceras på växellådsoljans yta. Smörj, undvik torr friktion under gång. Vid byte av differentialväxlar bör det noteras att växeln som bearbetas med avrundningsmetod och växeln bearbetad med hyvlingsmetoden inte kan blandas. När du byter ut en enda växel är det nödvändigt att identifiera det noggrant. Identifieringsmetod: Observera kugghjulets övre bredd, kugghjulets topp på kugghjulet är bred och smal; redskapspepparbearbetningen av den cirkulära metoden är precis motsatsen, det vill säga den stora änden är smal och den lilla änden är bred. Efter att körbryggan har återupptagits måste den nya växellådsoljan injiceras enligt standarden, och temperaturen på reduceraggregatet och hjulreduceraren bör kontrolleras i tid. Om det finns ett överhettningsfenomen ska inspektionen tas bort och justeringen justeras.
