Shock Absorber Introduktion och klassificering
Användningen av stötdämpare
Stötdämparen används huvudsakligen för att undertrycka chocken när våren studsar efter rebound och påverkan från vägytan. På den grova vägen, även om den chockabsorberande fjädern kan filtrera vibrationen av vägen, kommer själva våren också att återföras, och stötdämparen används för att undertrycka vårens hopp.
För att påskynda dämpningen av ram och kroppsvibrationer för att förbättra bilens körkomfort är stötdämpare utrustade med stötdämpare i de flesta bilfjädringssystem.
En chockabsorberare, även kallad "upphängning", består av en fjäder och en stötdämpare. Stötdämparen används inte för att stödja fordonskroppens vikt, men den används för att undertrycka chocken när fjädern återhämtar sig efter att ha absorberat chocken och absorberar vägkrockens energi. Våren spelar en roll för att mildra inverkan, vilket gör att "stor energi en inverkan" påverkar "små energiproblem", och stötdämparen minskar gradvis "små energiproblem".
Komponenterna ingår
1. Kolvstång; 2. Arbetscylinder; 3. kolv; 4. Förlängningsventil; 5. behållarcylinder; 6. Kompressionsventil; 7. Kompensationsventil; 8 cirkulationsventil; Dammskydd; 11. Oljetätning.
O riginal SACHS stötdämpare / bil framfjädring i lager till salu
Shock Absorber klassificering
1.Produktklassificering Materialvinkelavdelningen från dämpningsmaterialets synvinkel, stötdämparna är huvudsakligen hydrauliska och uppblåsta, och det finns också en variabel dämpningsstötdämpare.
1) Hydraulisk typ
Vätskechockabsorbenter används ofta i fordonsfjädringssystem. Principen är att när kolven går fram och tillbaka i cylindern på stötdämparen när ramen och axeln är fram och åter i förhållande till varandra, strömmar oljan i stötdämparens hölje upprepade gånger från innerhålan till den andra genom några smala öppningar. En inre hålighet. Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan vätskan och innerväggen och den inre friktionen hos de flytande molekylerna en dämpningskraft mot vibrationen.
2) Uppblåsbara
Den strukturella egenskapen är att en flytande kolv är installerad i cylinderrörets nedre del och en sluten gaskammare bildad vid ena änden av den flytande kolven och cylinderröret är fyllt med högtryckskvävegas. En storskalig O-ringtätning monteras på den flytande kolven, som helt skiljer olja och gas. Arbets kolven är försedd med en kompressionsventil och en spänningsventil som ändrar passagesektionsområdet enligt rörelseshastigheten.
2. Enligt sin struktur är stötdämpare uppdelade i encylinder och dubbelcylinder. Kan vidare indelas i: 1. Enstegs-gaschockabsorberare; 2. Dubbelcylinder hydraulisk stötdämpare; 3. Dubbla cylinderolja och gasstötabsorberare.
1) Dubbelcylinder
Stötdämparen har två cylindrar inuti och utvändigt. Kolven rör sig i innercylindern. När kolvstången går in och drar ut, ökar volymen av olja i innercylindern och krymper. Därför måste oljan i innercylindern bibehållas genom utbyte med yttercylindern. balans. Därför finns det fyra ventiler i dubbelrör-stötdämparen, det vill säga förutom de två gasventilerna på kolven som nämns ovan finns en genomströmningsventil och en kompensationsventil som kompletterar utbytet mellan inre och yttre cylindrar.
2) Singelcylinder
Jämfört med dubbelrörstypen, har singelrörstötdämparen en enkel struktur och reducerar en uppsättning ventilsystem. Den är utrustad med en flytande kolv i cylinderns nedre del (den så kallade flytningen betyder att det inte finns någon kolvstång för att styra dess rörelse) under den flytande kolven för att bilda en sluten luftkammare fylld med högt tryckkväve .
3) Förutom de två stötdämpare som beskrivits ovan finns motståndsjusterbara stötdämpare. Det kan ändra öppningens storlek genom en extern operation. Den senaste bilen använder en elektroniskt styrd stötdämpare som standardutrustning. Sensorn detekterar driftläget och datorn beräknar optimal dämpkraft så att dämpkraftsjusteringsmekanismen på stötdämparen fungerar automatiskt.
