De två huvudfunktionerna av våren är som följer
den ena är att buffra fjädringssystemet eller chassit och marken, det vill säga att behålla tröst och den andra är att hålla däcken i en position där däcken är fastsatta på den ojämna vägytan.
Reparationssatser för kopplingsskivor
För att uppnå dessa två motstridiga mål kräver olika elasticitetskoefficienter. Att behålla däckets jordning har en avgörande inverkan på hanteringen. Vi behöver en hård vår inställning för att upprätthålla marken. I ansiktet på ojämna vägar behöver vi mjukare fjäderinställningar. För att uppnå dessa två mål samtidigt är användningen av en (icke-linjär vår) med en komplex fjäderkrafts-koefficient, som i allmänhet kallas en progressiv fjäder, den enda genomförbara metoden. Den progressiva våren kan öka den elastiska koefficienten med kompressionen av våren och har stora svårigheter med design och tillverkning. När stötarna används, ökar den elastiska koefficienten för att bibehålla kroppens stabilitet. Den mjukare initiala elasticitetskoefficienten används för att förbättra däckens dragkraft på humpiga vägar. Den härdade fjädern hindrar att fjädringen eller våren sitter på golvet. Detta möjliggör användning av fjädrar med lägre höjd än originalet för att minska kroppens tyngdpunkt och bibehålla de lägsta och kortaste upphängningssträckorna på ojämna vägar utan att botten ut. För att uppnå en progressiv vår är att skapa en olinjär fjäder där fjäderhastigheten förändras som en följd av kompressionen. Därför är de nuvarande progressiva fjädrarna mestadels fjädrar av ojämn tonhöjd eller diameter förändras. Ojämna pitchfjädrar kommer att producera lokal linje kontakt när de komprimeras, så att det effektiva antalet varv kommer att förändras och den elastiska koefficienten K kommer att förändras. Förändringen i diameteren av de övre och nedre ringarna via fjädern är den mest direkta metoden för att ändra fjäderhastigheten.
