Bussturboladdarunderhåll och vanliga fel

1. Kontrollera regelbundet mängden och kvaliteten på oljan, byt ut den förstörda eller uttjänta oljan i tid, rengör eller byt ut oljefiltret.
2. Bussarbetsmiljön är hård, så vi måste säkerställa luftintagsrörledningens lufttäthet och regelbundet rengöra och underhålla luftfiltret för att säkerställa att luftintaget är mycket rent. Annars kan smutsen lätt göra att luftfiltret blockeras, kompressorkanalen och kompressorbladen är smutsiga, vilket kommer att minska laddtrycket och till och med orsaka tidigt slitage på turboladdaren.
3. Efter att motorn har startat ska den köras med låg hastighet i några minuter och sedan accelereras. Eftersom smörjoljans oljetemperatur och oljetryck inte har nått det normala värdet i början har smörjoljefilmen inte bildats, och om den går i hög hastighet omedelbart är det lätt att få turboladdarens lager att brinna ut. Drifttiden för motorvarvtalet kan dock inte vara för lång, eftersom avgastrycket vid turbinänden och lufttrycket vid kompressoränden under höghastighetsdrift är lägre än smörjoljetrycket i mellanliggande, vilket lätt kan orsaka olja läckage och öka oljeförbrukningen. Samtidigt, när turboladdaren körs med låg hastighet, är oljefilmen i gapet mellan tätningsringen och ringspåret inte lätt att bilda, vilket resulterar i dålig smörjning och förbränning av lagret.
4. Kör på tomgång i några minuter innan du stannar, så att alla delar gradvis kyls ned för att förhindra överhettning av motoroljan, kompressorlager och att turbinhjulet fastnar, och oljetätningsfel. När du parkerar, var uppmärksam på att övervaka om det finns ett gnidningsljud mellan turboladdarens pumphjul och höljet. Om det finns något avvikande bör det repareras omedelbart.
Vanliga fel och behandling av turboladdare
Turboladdarens oljeläcka
(1) Oljeförbrukningen är stor, men avgasröken är normal och strömmen sjunker inte. Denna situation orsakas vanligtvis av oljeläckage. Kontrollera först om de externa oljerören i motorsmörjsystemet (inklusive turboladdarens inlopps- och returrör) läcker. Om det inte finns något oljeläckage, demontera och inspektera turboladdarens avgasutlopp. Om det finns spår av organisk olja kan man konstatera att tätningsringen i ena änden av turbinen är skadad, och oljan kommer in i turbinkammaren och läcker från avgasutloppet. Denna tätningsring bör bytas ut.
(2) Oljeförbrukningen är stor och avgaserna avger blå rök, men kraften sjunker inte. Detta orsakas av förbränning av motorolja som kommer in i förbränningskammaren från kompressorn och motorns inloppsrör. Anledningen kan vara att turboladdarens oljereturrör inte är blockerat, och oljan samlas i mittstödet av rotorenheten och strömmar sedan längs rotoraxeln in i pumphjulet; det kan också orsakas av skada på tätningsringen eller oljeslingringen i ena änden av pumphjulet. Oljan kommer in i impellerkammaren från denna och pressar sedan in i förbränningskammaren genom insugningsröret tillsammans med den trycksatta luften i rummet för sekundär förbränning. För specifika inspektioner kan du öppna kompressorns utlopp eller det raka röret (gummislangen) på motorns's luftintag för att se om munstycket och rörväggen är fästa vid organisk olja. Om så är fallet, ta först isär och inspektera oljereturröret för att se om det inte är blockerat. Om det inte är jämnt, orsakas felet av överdriven oljeansamling vid mittstödet, och oljereturröret bör muddras och återinstalleras; om den är oblockerad, orsakas felet av skada på tätningsringen eller oljeslingringen i ena änden av pumphjulet, och turboladdaren bör demonteras Byt ut och reparera, annars kommer det att orsaka allvarliga kolavlagringar i motorns förbränningskammare på grund av oljebränning och skada bränsleinsprutaren.
(3) Oljeförbrukningen är stor, avgaserna avger blå rök eller svart rök och strömmen sjunker. Anledningen är att gapet mellan kolvgruppen och cylindern är slitet på grund av stort slitage, och oljan rusar in i förbränningskammaren och brinner; den andra är att när luften sugs in i kompressorn möter luftflödet ett stort motstånd, och kompressorns luftintag är Trycket är för lågt, vilket gör att oljan läcker in i kompressorn och kommer in i förbränningskammaren tillsammans med tryckluften att brinna. För att identifiera orsaken till felet, kontrollera om det finns oorganisk olja i väggen på den raka insugningsslangen, om det finns tillplattning som hindrar luftflödet eller om luftfiltret är blockerat. Om munstycket och rörväggen har organisk olja orsakas felet av det senare och luftfilterelementet bör rengöras eller bytas ut.
Skadat turboladdarlager
De huvudsakliga orsakerna till skadorna på kompressorlagret är följande:
(1) Smörjoljetrycket och flödet är otillräckligt. När smörjoljetrycket och flödet är otillräckligt, kommer följande situationer att inträffa: en är otillräcklig tillförsel av smörjolja för turboladdartappen och axiallagret; den andra är att göra rotoraxelns krage och lager. Smörjoljan för att axeltappen ska hållas flytande är otillräcklig; För det tredje har inte smörjoljan tillförts lagret när turboladdaren redan är i höghastighetsdrift. På grund av otillräcklig smörjning av friktionsdelar, när turboladdarens hastighet eller belastningen på dieselmotorn ökar och hastigheten är hög, kommer turboladdarens lager att skadas.
(2) När skräp eller sand kommer in i smörjsystemets olja och blandas med smuts eller sand, även om filtret kan filtrera bort skräpet, kanske oljan ibland inte passerar genom huvudoljefiltret och passerar genom bypassfiltret. Rengöringen kommer in i oljepassagen och sliter på lagerytan. När föroreningspartiklarna är stora och blockerar oljepassagen inuti turboladdaren kommer turboladdaren att slitas ut på grund av bristande smörjning. Eftersom turboladdarens hastighet är mycket högre än för dieselmotorer, kommer olja som innehåller föroreningar att göra turboladdarens lager mer sårbara för skador. Därför måste orsaken till oljeföroreningen hittas och elimineras, annars kommer skadan att fortsätta efter byte av en ny turboladdare, eller till och med motorn kan skadas.
(3) Motoroljan är oxiderad eller försämrad. Dieselmotor överhettning, överdriven gas som passerar genom kolven, blandning av olika märken av motorolja i motoroljan, läckage av kylvatten till motoroljan, felaktigt val av motorolja och underlåtenhet att byta motorolja inom den föreskrivna tidsgränsen , etc., kan få motoroljan att oxidera och försämras och bilda slamavlagringar. .
Om ovanstående fenomen inträffar, ta isär turboladdaren för rengöring och byt ut delar. När oljeläckage hittas vid turbinänden är det nödvändigt att kontrollera om turboladdarens returrör och dieselmotorns ventilationsrör är blockerade och om oljekylaren fungerar korrekt. Turboladdaren kan bara fungera efter att dessa fel har åtgärdats.
Turboladdaren fungerar under förhållanden med hög temperatur och hög hastighet. Endast för att förstå orsaken till skadan på turboladdaren, vidta korrekta driftmetoder och åtgärder för att säkerställa turboladdarens normala oljetryck, smörjförhållanden och kylförhållanden i tid. Att utesluta främmande föremål kan förlänga turboladdarens livslängd.