Bränsleinsprutaren är kärnkomponenten i bussmotorsystemet. Dess funktion i bussmotorns styrsystem är att spruta in bränsle i luften i motorns's insugningsrör för att bilda en blandning.
Sprayförstoftning
Bränsleinsprutningsmunstyckets öppningstryck är för lågt, så att bränsleinsprutningen är dåligt finfördelad, och det sekundära insprutningsfenomenet kan uppstå under motorns drift, vilket gör att dieselmotorn avger svart rök. Huvudorsakerna till det låga öppningstrycket hos injektorn är felaktig justering av den reparerade injektorn, minskningen av den elastiska kraften hos tryckjusteringsfjädern på grund av långvarig användning och minskningen av fjäderns elastiska kraft orsakad av lossning av justerskruven. När öppningstrycket för injektorn visar sig vara lågt, bör injektorn rengöras och inspekteras först för att bekräfta om nålventilen och tryckregleringsfjädern är skadade. Om den är skadad ska den bytas ut och öppningstrycket på bränsleinsprutningsmunstycket bör justeras om för att kontrollera om spraykvaliteten uppfyller kraven.
Bränsleinsprutningsmunstyckets nålventil och munstyckshål är utslitna, så att munstyckshålets tvärsnittsarea förstoras och oregelbundet, vilket leder till försämring av spraykvaliteten hos bränsleinsprutningsmunstycket. Efter att bränslet sprutats in i cylindern kan det inte brännas helt inom den angivna tiden, bilda kolavlagringar och avge svart rök, vilket försämrar kraften och ekonomin hos dieselmotorn och förvärrar utsläppen. De främsta orsakerna till slitaget på nålventilen och munstyckshålet på bränsleinjektorn är orent bränsle, kolavlagringar i munstyckshålet och slitage på nålventilens tätningsyta. När finfördelningen av bränsleinsprutningsmunstycket är dålig, bör öppningstrycket för bränsleinsprutaren kontrolleras och justeras först. Om finfördelningskvaliteten fortfarande inte uppfyller kraven, ska delarna sönderdelas och rengöras, kolavlagringarna i nålventilenheten ska avlägsnas, nålventilens tätningskonyta ska slipas och sedan ska rent bränsle användas för testa.
Injektor läcker olja
En stor mängd olja läcker vid oljereturporten och den andra droppar nära munstycket under bränsleinsprutningen. Orsaken till oljeläckaget från oljereturporten är att nålventilen och ventilhylsan är kraftigt slitna, vilket påverkar tätningseffekten och gör att injektortrycket inte kan byggas upp. Dessutom finns det främmande ämnen mellan nålventilen och ventilhylsan, vilket gör att nålventilen fastnar i öppet läge, eller så går den tryckreglerande fjädern av, vilket också kan orsaka oljeläckage från bränsleinsprutaren.
Blockering av munstycken öppningar i flerhåls direktinsprutningsmunstycken orsakar ofta blockering av enskilda munstycken. Den främsta orsaken är att bränslekvaliteten är dålig, eller att cylindern inte fungerar bra och förbränningskvaliteten är dålig, vilket resulterar i en stor mängd gelé- och kolavlagringar, som samlas på bränsleinsprutningsmunstycket och blockerar munstyckshålet. Efter att munstyckshålet är delvis blockerat kommer bränsleinsprutningsvolymen att minska, vilket resulterar i en minskning av dieselmotorns kraft.
Oljereturvolymen för bränsleinsprutaren ökas. Det är normalt att en del av bränslereturen i bränsleinsprutarens bränslereturrör används för att smörja nålventilen och nålventilens hylsa och ta bort lite värme. Men oljereturen är för stor, vilket indikerar att nålventilen och ventilhylsan är allvarligt slitna, vilket gör att bränslet läcker härifrån, går in i bränsleinsprutarens övre hålrum och går tillbaka till bränsletanken genom bränslereturröret.
Förutom kvaliteten på själva injektorenheten kommer allvarliga kolavlagringar, överdrivna mekaniska föroreningar i bränslet och korrosion av avgaserna i förbränningskammaren att göra att nålventilen fastnar i ventilhylsan. När nålventilen har fastnat i öppet läge är det svårt att starta dieselmotorn. Efter start är knackningsljudet starkt, och motorns avgasrör avger svart rök; när nålventilen sitter fast i stängt läge kommer bränsleinsprutaren inte att fungera.
Kolavlagringar på bränsleinsprutarna. Om kolavlagringarna på bränsleinsprutarna inte är blöta och koncentrerade vid munstycksmynningen kan det vara av dålig bränslekvalitet. Nålventilen och ventilhylsan är kraftigt slitna och tätningen är inte tät, vilket gör att bränsleinsprutaren läcker. .
Om problemet fortfarande inte kan lösas bör bränsleinsprutaren bytas ut.
ECO-företaget är specialiserat på att leverera bussmotordelar, motormärken inkluderar yuchai, weichai, Cummins, etc.
Klicka på bilden nedan för att få produktinformation
