Motorn är en viktig del av fordonet, samma busschassi kan matcha olika typer och motorer med olika slagvolym. Vid matchningen av motorn och fordonet bör valet göras enligt de specifika användningskraven och motorns egenskaper, och ytterligare nödvändiga justeringar bör göras under matchningen. Det bör finnas ett övergripande och systematiskt koncept i matchningen, och förändringen av motordriftspunkten bör analyseras, så att motorns gemensamma driftförhållanden så mycket som möjligt ska placeras på ett ekonomiskt driftsområde.
Motorns emission, effekt och vridmoment kommer att uppfylla kraven i relevanta standarder och fordonskvaliteter, med hänsyn till modell, typ, borrning, slaglängd, slagvolym, maximal effekt, grovt vridmoment och minimal bränsleförbrukning, utsläpp och dimensioner etc.
Huvudtillbehören till motorn är bränslefilter, turboladdare, luftpump, styrpump och generator. Konfigurationerna av luftkonditionerings- och fläktremskivor, svänghjul, kopplingar och kopplingshus, främre och bakre upphängningsfästen och kuddar är tillval.
Motorns perifera delar såsom matchning av motorintag, avgaser, kylning, bränsle, efterbehandling, elektriska apparater och andra system, gränssnittsdimensioner, stödjande specifikationer, installationskrav, etc.
Val av koppling: Växellådans vridmoment uppfyller kraven för motorn och fordonets vikt, och anslutningen till motorn och transmissionen antar SAE-standardgränssnitt.
Motorns layout på den allmänna layoutritningen: motorns främre och bakre positioner är arrangerade tillsammans med de övre och nedre positionerna, vilket inte bara säkerställer framkomligheten utan också säkerställer minsta möjliga utrymme i motorrummet för att öka utrymmet i bilen. Motoroljetråget på chassit framför motorn och I-balken på framaxeln säkerställer interferensmarginalen för upp- och nerhopp. Det är 45 grader, och det är nödvändigt att se till att vevaxelns mittlinje och mittlinjen för drivhjulet på bakaxeln tenderar att vara raka, så att motsvarande vinkel för transmissionsaxeln under de två arbetsförhållandena för full last och ingen last är minst. Vänster och höger riktningar för vevaxelns mittlinje överensstämmer i allmänhet med ramens mittlinje, och vevaxelns mittlinje för den bakre motorn kan vara ordentligt nära mittlinjen för drivhjulet på bakaxeln; 30 mm, för att säkerställa att det inte finns någon interferens mellan de övre delarna av motorn och ramen efter deformation och vibration av motorfästet.
När man överväger matchningen av transmissionssystemet bör motorn och transmissionen integreras i enlighet med fordonets specifika användning och krav och utformas och optimeras som en helhet. Transmissionens utväxlingsintervall bör bestämmas i enlighet med bussens driftsförhållanden och krav, motorns maximala effekt, maximala vridmoment och hastighet och den maximala fordonshastigheten som föreslås av chassits övergripande design, det vill säga, förhållandet mellan utväxlingsförhållandet för den lägsta växeln och den högsta växeln; den högsta växeln. Bestämningen av , beaktar huvudsakligen förhållandet mellan den maximala fordonshastigheten och den rotationshastighet som motsvarar motorns maximala effekttillstånd. Samtidigt, med tanke på att tiden för att köra på högsta växeln är som mest, ur perspektivet att förbättra bränsleekonomin, är det mer fördelaktigt att få motorn att arbeta med ett lägre varvtal, och hastighetsförhållandet för den högsta växeln kan reduceras på lämpligt sätt. Bestämningen av den lägsta växeln bör ta hänsyn till kraven på maximal lutning, vidhäftningsgrad och minsta stabila hastighet för fordonet. När den valda motoreffekten är relativt liten bör växellådans hastighetsförhållande ökas på lämpligt sätt för att säkerställa fordonets dynamiska prestanda. Bestämningen av antalet växlar är teoretiskt sett ju fler växlar desto bättre, den mest idealiska är den kontinuerligt variabla växellådan för att anpassa sig till komplexa användningsförhållanden, så att bilen har bra kraft och ekonomi, men i själva verket begränsas den av komplexiteten av strukturen, tillverkningskostnader och andra begränsningar, är den grundläggande bussen mestadels används fem-växlad och sex-växlad växellåda. Dessutom är det nödvändigt att överväga att det maximala ingående vridmomentet bör vara större än 10 procent av det maximala vridmomentet för motorn och formen och installationsmåtten.
