Den automatiska tryckstången appliceras på den dubbla bakaxelns balansupphängning och luftfjädring lastbilar och bussar för att bibehålla den relativa positionen mellan de två axlarna eller mellan axeln och ramen, och överföra bilens längsgående och sidokrafter. Ena änden av tryckstången är ansluten till axeln och den andra änden är ansluten till fordonsramen, vilket kan lindra vibrationer och stötar som orsakas av den ojämna vägytan och har en viss förbättringseffekt på åkkomforten och integriteten av det transporterade godset. Vid utformningen av fjädring. Samtidigt kan fordonets totala vibrations- och vridningsprestanda förbättras genom att på ett rimligt sätt arrangera tryckstången, och fordonet har god hanteringsstabilitet. används i stor utsträckning.
Tryckstångs kulgångjärnsklassificering och dess prestandaegenskaper
Tryckstången består huvudsakligen av ett kulhuvud, ett kulgångjärn och en hylsa. När bilen startar, accelererar och bromsar utsätts gummikulleden ofta för spänningar, kompression och sträckning. På grund av gummits dåliga förmåga att motstå dragtryck, för att förbättra livslängden för gummikulleden, är gummit alltid i ett förkomprimerat tillstånd när kulleden är installerad, och mängden förkomprimering bör se till att kulleden används. tål en liten dragkraft. Enligt gummikulans förkompressionsmetod är den uppdelad i axiell kompressionskulled, radiell kompressionskulled och två parade kompressionskullleder.
Axial kompression sfärisk gångjärnsstruktur och egenskaper
För närvarande använder mer än 80 procent av tryckstängerna i det kinesiska bussmärket axiellt komprimerade gummikulgångjärn, och den axiellt komprimerade kulan är mer vulkaniserad till en av dornen, gummit och det yttre ändskyddet. Efter vulkanisering kan gummits fria krympning eliminera produktens inre spänning; under presspassning är gummit tätt fäst vid kulhuvudets innervägg genom axiell kompression, och det återstående gummit buktas ut från hålen i det yttre ändlocket och dornen. Rörelsen av dornen i förhållande till det inre hålet i kulhuvudet realiseras genom gummideformation, och gummit är under tryck men inte under spänning när det utsätts för radiell spänning och kompression. Det axiella kompressionskulgångjärnet kläms fast med en elastisk låsring efter axiell kompression, och den inre spänningen som genereras under presspassningsprocessen släpps gradvis efter presspassningen. Denna struktur har en stor mängd kompression och en stor kulledsstyvhet, stark bärighet, lång livslängd, särskilt stark axiell bärighet, och används ofta i luftfjädringar i europeisk stil.
Radiell kompression sfärisk gångjärnsstruktur och prestandaegenskaper
Det radiella kompressionssfäriska gångjärnet är enkelt i strukturen och enkelt att pressa, och används i stor utsträckning i olika sammanbindande fogstrukturer för bil- och järnvägsmateriel. Beroende på de olika sätten att montera dornen och manteln är den indelad i fyra kategorier: integrerat vulkaniserat gummikulgångjärn, intryckt gummikulgångjärn, gummikulgångjärn av delad jackatyp och ingen jacka gummikulgångjärn.
Inbyggd vulkaniserad gummikulgångjärnsdorn, gummi och ytterhölje är vulkaniserade till ett. Vanligtvis är metallmanteln en hel cirkel, och efter att produkten har vulkaniserats binds gummiskiktet av den yttre stålmanteln. För att säkerställa att gummit alltid är i ett komprimerat tillstånd när gummikulleden är under spänning och tryck, och samtidigt förbättra gummikulledens radiella bärförmåga, pressas ytterhöljet för att hålla gummit inne. ett komprimerat tillstånd för att förbättra den radiella styvheten.
Tryck in gummikulgångjärn, vulkanisera först dornen och gummit till en vulkaniserad kropp, tryck sedan in den vulkaniserade kroppen i det yttre höljet med mekanisk yttre kraft, och vrid sedan det yttre höljet och spänn gummit. Eftersom gummit och jackan inte är vulkaniserade kommer gummit inte att sträckas oavsett hur mycket radiell belastning produkten bär.
Metallmanteln av gummifogen av delad manteltyp skärs från en hel cirkel till flera kronblad (två kronblad, tre kronblad, fyra kronblad är olika, men kombinationen är en hel cirkel. Efter att produkten har vulkaniserats och formas är gummit inte begränsas av den yttre stålmanteln, den kan krympa relativt fritt. När produkten är installerad i hålet slås den yttre stålhylsan samman till en hel cirkel, och gummit komprimeras till en viss utsträckning. När produkten utsätts för en viss radiell belastning kommer gummit inte att sträckas.. Den delade ytterhylstypen gummiskarv gör det inte Det behöver extruderas och efterbearbetas, och efterbearbetningsprocessen är enkel.
Jämfört med den icke-belagda gummibollen, för att spara kostnader, används den icke-belagda gummikulan i allmänhet i USA, och strukturen är enklare. Den vulkaniserade kroppen pressas direkt in i kulhuvudet och friktionen mellan gummit och kulhuvudet säkerställer att när gummikulleden utsätts för vridning och axiell belastning, ger gummit och kulhuvudet ingen relativ förskjutning. När den axiella belastningen är stor, görs gummiytan på gummikulgångjärnet till en konkav form.
Kontakta oss för att köpa luftfjädring till buss och lastbil och dess delarhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, leverantör av bussdelar från Kina, försäljningsprodukter inkluderar en komplett uppsättning luftfjädring, fjädringskrockkudde, tryckstång, tryckstångs kulled, etc.
