Kopplingslamell

Membranfjäderkopplingen är vanligtvis uppdelad i två typer av konstruktioner: en torsionsspjäll och en torsionsspjäll. I de flesta kopplingar har den drivna skivan vanligtvis en vridningsdämpare. Å ena sidan ändras hastigheten och vridmomentet som överförs från motorn till fordonets transmissionssystem periodiskt, vilket får transmissionssystemet att producera vridningsvibrationer. Å andra sidan kör fordonet på ojämna vägar vilket orsakar plötslig vinkelhastighet hos fordonets transmissionssystem. Förändringen kommer också att orsaka ovannämnda vridningsvibration. Dessa kan orsaka belastningar på komponenterna i drivtåget, förkorta deras livslängd och till och med skada delarna. För att eliminera vridningsvibrationer och undvika resonans och för att förhindra överbelastning av transmissionssystemet är de flesta kopplingsdrivna skivor utrustade med vridningsvibrationsdämpare. Den drivna skivkonstruktionen med vridningsvibrationsdämparen är elastiskt kopplad till den drivna skivan och det drivna skivnavet för att bilda en buffertmekanism. Det drivna navet är fastnat mellan den drivna stålplattan och spjällskivan. En ringformad friktionsplatta är också anordnad mellan det drivna navet och den drivna stålplattan, det drivna navet och spjällskivan, som är ett dämpande element i spjället.